中国铁路总公司刚抛电商专列，顺丰、申通等租车企业随即买票上车，即便是电商企业京东也搭乘上电商专列。同时，中通、圆通、韵约等租车大佬也在从容，仍未买票。尽管在业内显然，电商专列是影响快递业座次的重要一环，但基础设施建设等高门槛指出，这仍旧是巨头的游戏。

众星捧月维持高调的铁总抛电商专列后很快在业内引发巨浪，快递业巨头顺丰、申通，电商企业京东商城争相张开深爱。本月1日起，上海至北京X 210/209一站往返特快电商专列月通车，京沪电商专列宣告起程。

据理解，X 210次电商专列编组16节，每日从两地分别南丫岛1列，班列时速120公里。全程1427公里运营18小时，而一般货物运输必须五天左右的时间。除了京沪电商专列外，还有同期通车的京广电商专列和7月1日通车的沪浅电商专列。

乘坐这批专列的是顺丰、申通、中铁快运三家租车大佬和京东商城。在业内显然，相比于公路运输和空运两种模式，铁路运输具备时效强劲、成本低、不不受天气影响、运力大、安全系数高等多种优势。

京东涉及负责人回应，京东期望利用铁路区域间大批量快捷运输能力，通过专责统合供应商物流提升物流效率，减少物流总成本，重新加入电商专列将可实现京沪和京广之间的朝发夕至，地面运输优势非常明显。价格难降虽然电商专列带着极大优势而来，但在业内显然，消费者在短期内尚难借此利润。

根据业内估计，电商专列设15-19节车厢，每节车厢核定载重在23吨左右。而公路租车的主力运输车型为9.6米宽的货车，载重量大约7吨，某种程度的波音737全货机载重量大约12吨。电商专列装载一次，运输量相等于62辆9.6米宽的货车，或者36架波音737全货机的运力。

租车物流咨询网首席顾问徐勇向记者回应，以北京至广州为事例，汽车运输成本为0.5-0.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本为0.3元-0.5元/千克。铁路运输成本比汽车运输较低30%-40%，比飞机运输较低一半多。

快递业干线运输的成本优势目前未惠及普通消费者。在徐勇显然，使用电商专列后租车运输干线成本大幅度减少，但由于运输成本增加，未使租车成本上升。加之目前电商专列仍正处于试水阶段，未大面积推展，因而消费者在短期内不有可能借此利润。但徐勇同时认为，电商专列将大幅度延长运输时间，并且不受天气等不确定性因素增加，消费者将在时间成本上有所增加。

巨头游戏车站在风口上，猪都能飞一起。这句曾多次的玩笑话深刻印象说明了了现代这个高速发展的社会本质。

不可否认，电商专列的来临为快递业建构了又一风口，但低投放伴随着这仍是巨头的游戏。目前只有顺丰、申通、中铁快运三家租车企业乘坐电商专列，虽然圆通、中通、韵约等多家租车企业高管均向记者回应了对电商专列的寄予厚望，但也回应目前仍不存在诸多问题。

在中通副总裁金任群显然，电商专列仍缺少与航空港比较不应的铁路港等租车运输所需的基础设施，目前租车企业分拨中心多靠近站点，必须经过二次运输。减少分拨中心等基础设施对租车企业而言毫无疑问是一笔极大的投放。

据理解，顺丰坐落于首都机场的华北分拨中心引入的一套现代化分拨设备已过亿元。这对于租车企业而言将是一个十分低的门槛。但电商专列或将为租车企业建构一个上位良机，租车企业通过电商专列布局勇夺市场先机，构建转弯。

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